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多项国家专利保驾护航 合安高铁最大转体连续梁成功转体
发表时间:2019-09-11
9月10日凌晨,合安高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁正在转体。(航拍)刘创辉? 摄
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  中新网合肥9月10日电(刘鸿鹤)9月10日凌晨1时10分,经过130分钟的封锁点施工,由中铁四局承建的合(肥)安(庆)高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁成功转体,标志着合安高铁控制性重难点工程全部完成。
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9月10日,转体完成后的合安高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁。刘创辉? 摄
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  据了解,合安高速铁路是安徽省首条控股建设的高速铁路,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分,是“十三五”期间国家京九高速铁路建设重要组成部分。
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9月10日凌晨,合安高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁施工现场,工作人员为转体做最后的准备。刘鸿鹤? 摄
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  “转体连续梁跨越既有合武铁路,斜交角度25°,是合安铁路全线跨度最大、吨位最大的转体梁施工。”中铁四局合安高铁1标一分部总工程师王龙五说,“为了减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,我们采用了平衡转体的施工方法,就是先在铁路一侧采用挂篮法浇筑梁体,然后通过球铰转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑合拢段,使全桥贯通。”
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合安高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁施工现场,工作人员正在检查球铰四周及滑道范围有无异物。刘鸿鹤? 摄
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  据介绍,转体连续梁主墩采用7根直径2.0米,长分别为53.5米、55米的钻孔桩基础,下转盘平面尺寸为12.5米×12.5米×4米,上转盘平面尺寸为9.8米×9.8米×1.8米。基坑开挖采用钢板桩支护施工。该桥转动体系采用5000吨钢绞球,分上下两片。球体半径8米,球面投影直径2.7米。
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  王龙五说,本着“以工装保工艺,以工艺保质量”的管理理念,我们在施工过程中对悬臂浇筑连续梁工装设备、施工工艺等方面进行了5项小改小革,自主发明运用的竖向预应力张拉紧固器,连续梁端头模U型卡固定工装,连续梁自动喷淋养生系统,连续梁0#块定点下料振捣工艺,“之”字形上下通道设施均取得了国家专利,对连续梁的施工质量以及成功转体起到了保驾护航的作用。
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9月10日凌晨,合安高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁正在转体。刘鸿鹤? 摄
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  合安高铁是国家“八纵八横”铁路网规划的京港高铁重要组成部分,正线全长162.58公里,设计行车速度350公里/小时,预计2020年年底建成通车,届时合肥到安庆将缩短至40分钟左右,到南昌将缩短至2小时左右,最远到深圳将缩短至6小时左右。对于完善长江经济带区域路网布局,提高路网质量和能力,带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。
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